中國制造2025下的民用航空制造產(chǎn)業(yè)
航空制造業(yè)作為一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力的體現,在“工業(yè)4.0”和“中國制造2025”的驅動(dòng)下,毋庸置疑地成為了國家工業(yè)制造的核心產(chǎn)業(yè)。近日通過(guò)的“十三五”規劃,對國內外航空制造企業(yè)而言意味著(zhù)更多、更大的機遇,中國預計仍舊是未來(lái)全球最大的民用飛機市場(chǎng)。2016民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇以此為契機,了解我國民用航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀,討論當前發(fā)展階段中遇到的亟待解決的難題和挑戰,分析全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)及趨勢,并結合當下中國的產(chǎn)業(yè)現狀對今后一段時(shí)間的發(fā)展提出構想。
2016年5月11日至12日,2016民用航空工業(yè)論壇暨第七屆航空制造系列論壇在上海順利召開(kāi)。此次論壇由中國航空學(xué)會(huì )主辦,中國商飛上海飛機設計研究院、中國商飛上海飛機制造有限公司、中航飛機有限責任公司西安分公司、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)(集團)有限責任公司及中航工業(yè)金城南京機電液壓工程研究中心聯(lián)合協(xié)辦,上海廣堯商務(wù)咨詢(xún)有限公司承辦。
中國智造
隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)以及在“中國制造2025”的驅動(dòng)下,中國制造業(yè)面臨著(zhù)全新的內外部形勢。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)研究所航空產(chǎn)業(yè)研究室主任金偉在其“中國制造2025下的航空工業(yè)發(fā)展”演講中通過(guò)中國制造2025背景及內容、中國航空工業(yè)技術(shù)路線(xiàn)圖、我國航空工業(yè)的發(fā)展及前景、相關(guān)對策及建議等四方面展開(kāi)探討。他在報告中指出:“從中國制造2025的角度可看出航空工業(yè)發(fā)展有很大的發(fā)展空間。航空產(chǎn)業(yè)有很多的選擇,不單是制造價(jià)值相對較低的組裝,還涉及運營(yíng)、高價(jià)值服務(wù)業(yè),這些都和制造業(yè)發(fā)展趨勢及中國制造2025提出的發(fā)展路徑相吻合。中國航空工業(yè)發(fā)展,從50年代起步,經(jīng)過(guò)自行研制和國際合作,目前進(jìn)入到了開(kāi)放發(fā)展的階段,如ARJ21成功實(shí)現了交付,C919進(jìn)展也比較順利。除“中國制造2025”以外,中國政府支持航空工業(yè)的發(fā)展還體現在與國際產(chǎn)能裝備制造的合作中、2013年發(fā)布的民用航空工業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃、“十三五”規劃、機器人發(fā)展規劃、智能制造發(fā)展規劃,包括制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合指導意見(jiàn),還有專(zhuān)項、科研計劃等等?!?/p>
中國制造借助信息化,將向中國智造轉型?!爸袊圃?025”及“智能制造”是兩個(gè)密不可分的話(huà)題。中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所副總師鄭朔昉圍繞智能制造標準化現狀、航空智能制造構架及航空智能制造標準體系框架與重點(diǎn)方向三個(gè)方面展開(kāi)其主題報告——用標準引領(lǐng)航空智能制造有序發(fā)展。他指出,基于模型的產(chǎn)品研制模式已經(jīng)成為航空產(chǎn)品研制的重要手段;航空工業(yè)堅持走以基于模型的研制模式的智能制造研制路線(xiàn)。航空數字化車(chē)間為產(chǎn)品制造的核心,是航空智能制造的集中體現,同時(shí),數字化車(chē)間為航空智能制造的重點(diǎn)推進(jìn)方向。
來(lái)自中航工業(yè)西安自動(dòng)飛行控制研究所部長(cháng)宋晶從智能制造認知,建設必要性、優(yōu)勢、思考、方案及路線(xiàn)圖等七個(gè)方面就“復雜機電航電產(chǎn)品智能制造建設思考”話(huà)題發(fā)表主題演講。他表示,我們規劃了一個(gè)路線(xiàn)圖,從車(chē)間層到虛擬環(huán)境層到裝備自動(dòng)化,基本上分七步走。第一,生產(chǎn)線(xiàn)精益化持續改進(jìn),結合AOS工作推進(jìn),不斷優(yōu)化、結構化、精細化、參數化制造過(guò)程,為智能制造生產(chǎn)線(xiàn)打下堅實(shí)的基礎。第二步,示范線(xiàn)總體設計。第三步,對設備進(jìn)行改造。第四步,突破智能制造關(guān)鍵。依托集團的智能制造創(chuàng )新中心來(lái)突破智能制造的關(guān)鍵技術(shù)和支撐技術(shù),為整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的實(shí)施掃清障礙。第五步,信息系統的改造和建設。隨著(zhù)智能制造的要求,要重構或者改建現在所有的信息系統,新建基于模型的虛擬過(guò)程的仿真平臺等過(guò)程,動(dòng)態(tài)感知現場(chǎng)實(shí)時(shí)信息,改善生產(chǎn)性能,動(dòng)態(tài)地配置資源,使產(chǎn)能最大化。第六步,改造物流系統,智能物流系統是根據我們的批量適時(shí)改造,根據需求改造,不是把全部都改成一個(gè)自動(dòng)化的物流智能系統。第七步,全面集成,形成完整的智能制造能力。
航空業(yè)界“ABC”
來(lái)自中國商飛研發(fā)中心、波音金融公司的兩位發(fā)言人分別就中國民機夢(mèng)、波音金融在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰略等話(huà)題開(kāi)展主題報告。中國商飛研發(fā)中心副主任邵光興在其“緊握發(fā)展新機遇,打造中國民機夢(mèng)”一講中表示,中國正處于從“民航大國”向“民航強國”的偉大轉型時(shí)期,經(jīng)濟不斷增長(cháng),人均年乘機次數十年增長(cháng)三倍,機隊規模不斷增加,旅客周轉率增速不斷加快。巨大的市場(chǎng)需求孕育出中國民用航空工業(yè)的戰略機遇。我國民航業(yè)應當繼續把握和用好這一重要的戰略轉型時(shí)期,推動(dòng)中國民航業(yè)的全面發(fā)展。緊接著(zhù),波音金融公司高級總監Jennifer WANG在其演講中介紹了波音金融的工作范疇;波音如何看待未來(lái)航空市場(chǎng)的發(fā)展和需求;波音對目前市場(chǎng)環(huán)境的解析。此外,空客中國也參加了本屆論壇,并積極與演講嘉賓互動(dòng),多次參與主題演講的問(wèn)答環(huán)節。
焦點(diǎn)對話(huà)
作為本屆論壇一大創(chuàng )新模式,俄羅斯聯(lián)合飛機公司集團采購部首席專(zhuān)員Alexander CHIRKOV及ICF國際高級顧問(wèn)Klaus MUELLER為大家呈現了一場(chǎng)精彩紛呈的焦點(diǎn)對話(huà)。Alexander CHIRKOV先生提問(wèn)道:“航空業(yè)各方面的成本都較高,未來(lái)的成本構成、成本模型會(huì )是什么樣?比如我們和中國在C919方面有一些合作,那未來(lái)成本模型會(huì )出現怎樣的情況?” Klaus MUELLER先生回答道:“成本的透明性是至關(guān)重要的。就我而言,第一個(gè)要點(diǎn)在于各個(gè)企業(yè)需要控制好自己的成本,如果你對自己的成本不了解或者缺乏掌控,那是有問(wèn)題的。我們需要去更好地理解自己的新材料、新技術(shù)和新生產(chǎn)能力、新制造能力和工藝諸如此類(lèi)能夠真正帶來(lái)大躍進(jìn)式進(jìn)步的新技術(shù)和新工藝。3D打印應該是很有前景的,3D打印現在可以幫助我們實(shí)現和傳統完全不一樣的設計,航空業(yè)也有一些好的應用例子。我們需要更廣泛地使用諸如3D打印此類(lèi)新的技術(shù),需要有更加系統化的知識來(lái)利用它,提升整體化設計?!?/p>
飛機系統分論壇
論壇第二天同期舉辦了“飛機系統分論壇”。中國商飛上海飛機設計研究院液壓設計研究部室主任張建波在其“中國現代商用飛機機載液壓/起落架系統現狀與展望”一講中表示液壓/起落架系統未來(lái)發(fā)展將趨于高壓化、智能化、多電技術(shù)、更高的系統集成度。其中多點(diǎn)技術(shù)改變了傳統的飛機設計理念,用電力系統取代部分原來(lái)的液壓、氣動(dòng)、機械驅動(dòng)系統的飛機,使飛機的次級功率盡量多地用電的形式分配。隨后,來(lái)自中航工業(yè)陜西航空電氣有限責任公司的二級專(zhuān)家王金玨就“國內航空電源系統抗干擾控制技術(shù)的發(fā)展挑戰及應對方案”話(huà)題發(fā)表演講。他介紹道:“電磁干擾是民用飛機機載設備甚至是整個(gè)飛機的‘隱形殺手’, 所以在面對復雜電磁環(huán)境所產(chǎn)生的各種EMI時(shí),應該采取有效措施,提高機載設備的抗干擾能力,進(jìn)而確保整個(gè)飛機的可靠性和安全性?!?/p>
小組討論
論壇第一天下午,話(huà)題為“經(jīng)濟環(huán)境對航空運輸市場(chǎng)需求的影響——如何優(yōu)化飛機選型流程,幫助飛機制造商與航空服務(wù)商取得共贏(yíng)?”小組討論由《航空周刊》亞太區總編輯白廣原先生主持,小組討論嘉賓分別是東方航空技術(shù)有限公司總工程師李俊明、春秋航空股份有限公司采購保障部總經(jīng)理徐康、波音金融公司高級總監Jennifer WANG以及中國商飛市場(chǎng)研究中心主任楊洋。就該話(huà)題,小組討論嘉賓紛紛展開(kāi)真知灼見(jiàn)。中國商飛市場(chǎng)研究中心主任楊洋談到了國內航空運營(yíng)模式還不成熟。中國的干線(xiàn)市場(chǎng)雖發(fā)展得較好,但中國的支線(xiàn)市場(chǎng)現在還處于探索的階段。目前國內航空公司更趨向于購買(mǎi)A320或B737這樣的大飛機,而忽略了對支線(xiàn)飛機的需求。期待支線(xiàn)飛機能夠用在最適合它運營(yíng)的支線(xiàn)市場(chǎng)。波音金融公司高級總監Jennifer WANG以2001年國航訂購19架777飛機的實(shí)際案例淺析航空公司購機時(shí)的融資問(wèn)題。國航和波音金融從訂購飛機開(kāi)始就談資金的落實(shí)問(wèn)題,通過(guò)美國進(jìn)出口銀行的擔保,在美國發(fā)債,籌措了9架飛機的融資,基本上解決國航第一和第二年全部資金的需求。對航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)很重要的推動(dòng)作用,在未來(lái),資金到位不用擔心。作為買(mǎi)家,東方航空技術(shù)有限公司總工程師李俊明就“如何看待航空公司引進(jìn)大飛機”問(wèn)題回應道:“是否引進(jìn)大飛機主要是看航空公司的定位和能力。大飛機的引進(jìn)對航空公司的經(jīng)營(yíng)能力、管控能力、市場(chǎng)還是有一定要求的。如果規模不是很大,加之航空公司所處的區位、市場(chǎng)管控不到位,引進(jìn)大飛機某種程度上也不是一個(gè)很理想的決定?!?春秋航空股份有限公司采購保障部總經(jīng)理徐康補充道:“飛機的選擇必須迎合航空公司的商業(yè)模式。所謂商業(yè)模式,表現在第一,市場(chǎng)目標、運營(yíng)區域、客戶(hù)群體有怎樣的特色。第二,在中國,運營(yíng)航空公司必須要有一些強制性的制約。比如說(shuō)起降、時(shí)刻,這些在中國是比較特色化的標準,我也呼吁一下政府能夠對民營(yíng)航空公司多一點(diǎn)關(guān)注。第三,未來(lái)的發(fā)展,航空公司不能局限于現階段的引進(jìn),還要看到未來(lái)的發(fā)展——國內區域拓展。第四,盈利模式。這四點(diǎn)商業(yè)模式確定了航空公司即將選擇的是寬體客機、窄體客機還是區域性的?!?/p>
本屆論壇共持續兩天,通過(guò)主題演講、小組討論、焦點(diǎn)對話(huà)、互動(dòng)交流、展覽展示、一對一商務(wù)洽談、電子商務(wù)平臺等形式吸引了近150位國內外飛機整機、飛機部件的設計制造單位領(lǐng)導專(zhuān)家,探討民機項目國際合作、供應商體系的建立、飛機及系統適航認證、智能制造項目試點(diǎn)、航空工業(yè)信息化以及未來(lái)多電飛機發(fā)展趨勢等方面的議題。
據悉,“民用航空工業(yè)論壇”擬從2016年6月起(即下屆論壇起)改名為“民用飛機工業(yè)論壇”并將成立組委會(huì ),旨在更好地搭建一個(gè)民用航空制造業(yè)長(cháng)期交流合作的平臺。目前,組委會(huì )主體為:中國商飛上海飛機設計研究院、中國商飛上海飛機制造有限公司、中航飛機有限責任公司西安飛機分公司、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司、中航工業(yè)昌河飛機工業(yè)(集團)有限責任公司。今后,組委會(huì )成員單位將擬增中航成飛民用飛機有限責任公司、中航沈飛民用飛機有限責任公司、中航工業(yè)江西洪都商用飛機股份有限公司、空客(中國)有限公司、波音(中國)有限公司、聯(lián)合飛機公司等十四家單位。